目前全球照明占电力消耗的比重约19%,在500强企业首选供应商-照明灯具类品牌评选中

在商言商,无不以逐利为天性,LED厂商当然是识时务者,眼看着所在产业的竞争扩大,纷纷审时度势要转向利基型应用。如今他们也开始发觉到,车用LED领域俨然就是当中一个为数不多量与价皆能维持的蓝海市场。

全球市场研究机构TrendForce表示,台湾目前照明系统如果全面替换成LED照明,可省下约12.78%的电力消耗,节电量超过一个核四厂。

由中国房地产业协会、中国房地产测评中心联合主办的2016中国房地产500强测评成果发布会于3月22日在北京隆重举行。本次大会发布了2016中国房地产开发企业500强测评成果及500强首选供应商、服务商品牌。

只要有车的地方,就有着汽车照明的用武之地我们要知道车用LED到底将是一个怎么样的蓝海市场,不妨首先从汽车市场目前的概况开始着手。据咨询机构罗兰贝格不久前发布的《全球汽车零部件供应商研究》报告可以了解到:未来两年内全球轻型汽车的产量预计将继续上升,但增速会大幅下降。其中欧洲将维持较低水平,日本将有所下降,北美自由贸易区将温和增长,中国市场仍将是惟一的主要增长动力。

全球市场研究机构TrendForce旗下绿能研究部门LEDinside表示,照明系统占全台电力消耗的比重约17%至18%,如果LED照明渗透率达20%时可省下约2.56%电力消耗,约当核一厂中一个机组的发电容量,50%时可省下约6.39%,约当超过核四的一半。

2016中国房地产500强首选供应商品牌-照明灯具类

事实上,有相关的调查显示,2015年的中国车市也已经从过去每年两位数的增长速度放缓至3%。全球汽车市场整体则仅有1.6%的增速,2016年的形势虽然不乐观,但仍将延续2015年微增长趋势,同比增长4%左右。SUV、汽车后市场都将保持强劲势头。另外,2014-2016年间,新能源车开启了爆发性增长期,2015-2020年销量年复合增长为42%,到2020年预计新能源车渗透率可达4.5%。

如果100%都改用LED照明来取代时可省下约12.78%的电力消耗,约当接近核一厂加上核二厂的发电容量,或超过一个核四厂的发电容量。

值得关注的是,在500强企业首选供应商-照明灯具类品牌评选中,飞利浦、雷士、欧普、西顿照明、三雄极光、松下、欧司朗、佛山照明、TCL、华艺HY照明等企业荣登榜单。

另一方面,外媒近期报道指出,全球汽车LED灯具市场预计到2020年将达70亿美元,年复合增长率超过18%。回顾中国车灯配套市场的情况,从2010年的178亿人民币一路增长到了2013年的255亿元人民币。而在2015年里,中国汽车销量就达到了3100万辆以上,按此推算,对应车灯配套市场也将超过350亿元人民币,由此可料车灯企业未来仍将拥有良好的成长空间。

如果台湾核四停建,核一厂又于2018年除役,加上2021年核二厂除役,20年间台湾将会面临供电来源短缺的重重考验,因此如何及早因应未来用电成长需求,在节能与安全考量下,采取其他替代能源方案,或是充分应用既有火力发电厂,并改善发电效率与降低污染是当务之急。

2016中国房地产500强首选供应商品牌-建筑电气类

透过对比2015及2020年车用照明LED市场产值,集邦科技产业分析师吕理舜此前也指出:2015年全球车外照明用LED市场产值预估达12.1亿美元,到2020年可达22.9亿美元,年复合成长率8%。其中前灯模块(远近灯)LED封装的产值成长幅度最高,年复合成长率达11%。车外照明中包括方向灯、雾灯、远近灯与位置灯,在高功率应用数量成长性皆高于每年价格下滑的幅度,带动产值年复合成长率超过8%,且渗透率低于15%,同样反映出未来的成长可期。据其透露,2015年整体车外照明用LED数量达到27.9亿颗,预期2020年将有36.7亿颗。其中远近灯与位置灯的LED封装体颗数,年复合成长皆超过15%,前灯模块LED封装的颗数则成长幅度最高,年复合成长率达23%。

目前全球照明占电力消耗的比重约19%,换算成电力消耗量高达2651
TWh(太瓦时),如果采用现有最有效率的节能灯具取代现有的照明装置系统,将可以节省30%的照明能源消耗。

此外,在500强企业首选供应商-建筑电气类品牌的评选中,施耐德、正泰电气、ABB、西门子、德力西电气、天正电气、通用电气、上海电气、良信、西电XD等品牌入选。同时,西门子、施耐德、西蒙电气、霍尼韦尔、西顿电工等品牌也入选了开关面板类榜单。

在车内照明用LED市场产值方面,2015年则预估达到6.05亿美元,并预计在2020年下滑至6.03亿美元的持平表现。同时,受到车内LED大多是低功率LED的因素影响,整体车内产值在未来五年呈现负成长,预估车内面板的年产值复合成长率为3%。据其介绍,以LED封装低中高三种功率分别来看LED封装产值的变化,车用低功率LED市场将在未来五年内快速萎缩。而随着在LED封装中低功率芯片产值的逐渐萎缩,高功率芯片则会呈现快速成长,预期未来车用LED应用将会积极切入到高功率市场。

未来如果将照明结合智能型电路环境,例如LEDS感应器和嵌入式电源控制软件,有可能再节省30%以上的能源消耗。预估到2030年,整体LED照明应用将会节省50%以上的能源消耗。

据悉,中国房地产500强测评自2008年起连续八年,为全行业提供专业的测评数据,已成为房地产行业人士了解市场情况、判断市场趋势势必参考的测评依据,是中国最权威、影响力最广的行业测评活动。
500强测评成果发布会被誉为房地产全行业百家企业奥斯卡盛典。

虽然预估在2020年车内照明用LED市场产值将有下滑趋势,车内面板LED封装却会呈现逆势增长。据统计,受益于LED相关应用面板将取代机械式仪表,且随着中控端面板的尺寸增加,可以预计车内面板的年产值复合增长率为3%。

改善房地产市场环境,促进LED需求

据了解,目前在车用市场中,由于替换成本通常很低,卤素灯仍然是最热门的一种光源。但是卤素灯泡会产生大约2500度的高热,以至于以卤素灯为光源的车头灯在光学设计上会存在一些困难。HID气体映射灯提供更广的水平空间,以及更好的能源效率。

数据显示,2015年,我国房地产业增加值为4.13万亿元,对GDP累计值的贡献率为6.1%,房地产业对GDP累计值的贡献率较上年有0.1个百分点的增长。因此,房地产投资增速下行对我国经济整体形成一定的压力。

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在宏观经济增速放缓的大环境下,政策的核心目标是减少行业的周期性波动和坚决去库存。2014年末及2015年度,在整体宏观环境压力仍存的背景下,中央定调稳定住房消费,多轮金融信贷政策发力,改善市场环境,促进需求入市。年内,央行共计降息5次,降准4次。截至2015年底,5年以上的商业贷款基准利率从年初6.15%降至4.90%,5年以上的住房公积金贷款从年初的4.25%降为3.25%,首套房的执行利率已经接近2008年的低点。多次降息降低了购房成本,提升了购买力。

相关的研究结果显示,高质量的高端LED汽车前灯能加强路途的安全,提供更佳的可视性,并能减少能源消耗和二氧化碳的排放量,同时改善汽车的外观,其使用寿命更可长达25000小时。然而,有人也曾经指出:由于成本、技术以及法规的因素制约,LED作为汽车前照灯仍未成熟,至少在未来三五年内还不能全面取代卤素灯和疝气灯。对此,国际大型技术调查顾问公司Technavio近期发布的全球汽车LED灯具市场报告则认为,LED灯将随着创新技术的不断发展,逐步加强了安全性和性能,并有望逐渐降低价格,届时汽车LED灯具的销量也会因此而逐渐攀升。

除了宽松货币政策以外,政府持续推出大力支持房地产行业去库存及产业结构优化的政策,包括:提升公积金贷款额度、放宽公积金贷款条件、降低公积金贷款和商业贷款的首付比例,个人转让住房营业税免征年限从五年降至两年等等。

此外,据Technavio的调查,用于装饰车内、增加车内美感的车内环景式照明,将要成为全球汽车LED灯具的趋势之一,制造商也将相应为此开发出各种高端LED装饰灯具。据悉,车内环景式照明的概念早于2007年就被引进到高端汽车,目前已有扩展到低端汽车上,预期未来将会越来越流行,越来越多的车主开始定制车内照明系统。另外,激光和有机LED灯是目前汽车照明中最先进的技术,但是限于成本问题,现在一般还只是会用于豪华汽车上。

另外,为进一步促进住房公积金改革,目前已有多个城市开始试点住房公积金贷款证券化,住房公积金管理改革为持续的去库存政策提供空间。与此同时,各地因城施策出台一系列宽松政策,以公积金政策调整为主,包括财政补贴和税费减免等,刺激需求特别是改善性需求释放。

诚然,种种的迹象均显示,LED光源近年来越来越受到欢迎,主要原因是相较于卤素灯和HID光源,LED光源的耐久性更高,也更为轻巧,其设计的空间也就可以缩小。另外,LED光源具备更高的能源效率。

其中,据吕理舜所介绍,主动式头灯ADB的控制策略,在于透过芯片端的电子控制,或者是更精密的光栅控制,来达到光形的变化,以确保光源在提升亮度的同时,还能够维持行车照明的安全。目前欧洲方面已开始拟定高亮度的光源测试法规,以因应未来更高亮度光源的搭配,预料在2016-2017年相关法规将完备,相关产品也将开始进入市场,供应给高阶车种使用。

中阶头灯会出现分布式多样化设计,他表示,透过不同LED封装的配光手法,可让每颗LED封装各擅其职,除了可降低LED封装的流明值要求之外,也可降低散热机构设计,且增加车灯的外观造型辨识度,提高车灯长的设计价值,并且降低LED封装的规格要求。

多颗造型的头灯将从过去较为规律的排列方式,逐渐转换为多变化的造型,如此一来,相对地也将考验灯具机构设计与配光的能力,凸显出灯具厂的价值更胜于LED芯片厂。在车灯设计上,小型透镜可提高整体灯具的变化性,大多也搭配较少芯数的芯片,却也因为透镜面积较少,光使用效率较低,最低甚至不到50%。

同时,中低阶头灯的性价比将会得到再提升,H/L Beam
芯片价格在近五年快速下滑,预估未来五年头灯LED价格还会有超过40%的降价空间,而随着LED流明值每年的逐步提升,LED发光效率的提升也将降低灯具模块的成本,让整体的性价比提升拉高更平价的中低阶市场。在车灯设计上,大型透镜设计变化较少,但相对而言,光使用效率最高却可超过85%,也因此被市场定位为最高性价比的LED头灯设计。

吕理舜认为,在车用市场中,LED在2004年已导入H/L
Beam的应用,随着时间的累积,包括LED以及灯具也在不断演进。从2016年看,LED的头灯应用已可细致的区分成三种形式,分别是最标准型的一晶多芯芯片使用在投射式灯具,取代传统的卤素灯或HID,中阶的车种则会采用功率较低但颗数较多灯具形式,高阶车种则会使用更先进的数组式ADB
LED。

可以看到,近年来国际一线LED供货商已逐渐减少在背光与照明市场的比重,转而支持在车用与其他利基型应用。车用的高可靠度需求,使得一线品牌依然享有垄断市场的优势,预料随着二线品牌的LED在质量上获得突破,将有机会打破市场垄断的局面。

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